La Compagnie Électrique Lion de Saint-Jérôme a lancé vendredi dernier, avec des partenaires, un projet d’intégration d’équipements et de technologies sur des véhicules lourds 100 % électriques. 
On parle d’un investissement de 15,8 M$, financé à hauteur de 50 % par le gouvernement du Québec (7,9 M$), et qui permettra de développer, au Québec, les seuls véhicules lourds électriques de spécialité parfaitement intégrés à ce jour. 
On parle ici d’une nouvelle génération d’ambulances et différents types de camions urbains de spécialité entièrement électriques (et offrant une autonomie de 400 km), tels que le camion de collecte et le camion nacelle. 
Outre Lion, on note la participation au projet de Demers manufacturier d’ambulances, Posi+ Technologies, Fourgons TRANSIT, Boivin Évolution, Systèmes PRAN et MAXIMETAL. 
Cette union des forces, souligne-t-on, «marque ainsi la naissance d’une véritable filière québécoise du camionnage électrique urbain qui générera des retombées économiques significatives et contribuera à réduire considérablement les émissions de gaz à effet de serre de ce secteur d’activité». 
Trois millions de tonnes de CO2 
L’annonce de vendredi matin a été faite en présence, notamment, du ministre de l’Économie et de l’Innovation, Pierre Fitzgibbon, et de celui de l’Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques, Benoit Charette, de même que la ministre responsable de la région des Laurentides, Sylvie D’Amours. 
Pour un, M. Fitzgibbon a souligné à cette occasion que «ce projet rejoint la vision de notre gouvernement d’électrifier l’économie québécoise, notamment le secteur des transports, avec un objectif clair: celui de réduire nos émissions de gaz à effet de serre tout en enrichissant notre économie». 
Alors que son collègue Benoit Charette (qui a dit que des projets du genre, il en prendrait «n’importe quand») a tenu à préciser que «les véhicules lourds électriques, qui sont ciblés par le projet mobilisateur annoncé aujourd’hui, présentent un potentiel de réduction des émissions de gaz à effet de serre au Québec et à l’étranger totalisant près de 3 millions de tonnes de CO2 sur un horizon de dix ans après le début de la commercialisation. Il s’agit d’une contribution importante à l’atteinte de notre objectif collectif visant à améliorer l’empreinte environnementale du Québec, entre autres dans le secteur des transports». 
Des propos qui trouvent écho dans ceux des dirigeants de la Compagnie Électrique Lion qui ont tenu à avancer qu’«à terme, les investissements annoncés permettront de produire au Québec des véhicules lourds entièrement électriques, avec une réduction des coûts en énergie de 80 %, en maintenance de 60 %, et qui seront 10 % plus écologiques que les véhicules thermiques qui circulent actuellement dans nos villes».

L’Institut du véhicule innovant (IVI) pourra se relocaliser à l’été 2022 (il occupe actuellement un local rue Maisonneuve, à Saint-Jérôme) dans un pavillon plus grand et plus fonctionnel à construire rue Claude-Audy, à Saint-Jérôme. 
La chose est rendue possible en vertu d’une subvention de 12,7 millions $ du gouvernement du Québec, au Cégep de Saint-Jérôme (l’IVI est un centre collégial de transfert de technologie (CCTT) qui pourra ainsi développer davantage ses travaux de recherche appliquée et son aide technique concernant les véhicules lourds) sur la facture totale anticipée de 14,3 millions $. 
Retombées significatives 
La nouvelle a été annoncée vendredi matin dernier dans les locaux de l’IVI, par le ministre de l’Économie et de l’Innovation, Pierre Fitzgibbon, en compagnie, entre autres, de la députée de Mirabel et ministre responsable de la région des Laurentides, Sylvie D’Amours, et du député de Saint-Jérôme et adjoint parlementaire du ministre de l’Éducation et de l’Enseignement supérieur – volet enseignement supérieur, Youri Chassin. 
Concrètement, le projet vise, a-t-on annoncé, la construction d’un espace d’innovation unique au Canada, d’une superficie de 2 712 m2, sur un terrain permettant une expansion future de l’Institut. L’espace comprendra des laboratoires, notamment pour la mise à l’essai des assemblages de batteries, une salle de prototypage et des aires de dynamomètres. 
Pour le ministre Fitzgibbon, le soutien gouvernemental au projet allait de soi. 
«En accompagnant les PME du Québec, l’Institut favorise le développement de produits novateurs et de technologies de pointe qui contribuent à l’électrification des transports, à l’amélioration de l’efficacité énergétique des véhicules et à la réduction des émissions de gaz à effet de serre. Ce projet génèrera des retombées significatives en ce qui concerne la valorisation des sources d’énergie dans le secteur des transports et la formation collégiale et universitaire des étudiants». 
Consolider la position 
Alors que pour la ministre D’Amours «le projet annoncé aujourd’hui s’inscrit dans les objectifs gouvernementaux en recherche et en innovation, notamment en ce qui a trait à la commercialisation des innovations, ici et à l’international. Les nouvelles infrastructures qui verront le jour au Cégep de Saint-Jérôme consolideront la position de l’Institut en tant que référence mondiale dans le domaine des véhicules lourds électriques, permettant au Québec de réaffirmer son leadership en la matière». 
Son de cloche similaire du côté du député Chassin, pour qui «il est essentiel de donner à l’Institut les infrastructures nécessaires pour soutenir davantage de projets d’envergure et, ainsi, offrir un environnement d’apprentissage stimulant et exemplaire à des étudiants qui pourront contribuer à ses avancées. De surcroît, ce nouveau pavillon concourra à renforcer la notoriété internationale de l’Institut dans le domaine des véhicules lourds électriques, ce qui permettra au Québec de rayonner dans ce secteur d’avenir.»

Québec y investit 12,7 M$: un nouveau pavillon pour l’IVI

Il y aura un gagnant et un perdant quand la Commission municipale du Québec (CMQ) rendra son verdict dans le litigieux dossier de l’intersection Lamontagne/Saint-Nicolas qui oppose Saint-Colomban et Saint-Jérôme. 
De part et d’autre, les autorités se disent persuadées d’avoir gain de cause, à la suite des audiences tenues en début de semaine dernière. 
Gestion unifiée 
Du côté de Saint-Colomban, on souligne avoir demandé «de décréter une entente de gestion unifiée incluant la signalisation pour l’ensemble de l’intersection Saint-Nicolas/Lamontagne et de la côte Saint-Nicolas aux abords de cette intersection, et d’en confier la gestion à la Ville de Saint-Colomban». 
«Saint-Colomban a notamment plaidé les nombreux préjudices subis par la Ville et sa population en lien avec la nouvelle configuration de l’intersection. Elle a par ailleurs rappelé la conception même de la rue Lamontagne, soit une artère, conformément au Plan directeur de circulation de Saint-Jérôme. Les procureurs de Saint-Colomban ont en outre démontré l’importance stratégique pour Saint-Colomban de gérer cette intersection qui constitue une porte d’entrée et de sortie majeure de son territoire, alors qu’il s’agit plutôt d’une voie accessoire pour Saint-Jérôme», rapporte-t-on dans un communiqué de presse publié suite aux audiences. 
Suite aux plaidoiries, témoignages et faits présentés lors de ces audiences, les autorités de Saint-Colomban disent attendre «avec confiance» le jugement de la CMQ. 
Pas d’autres solutions 
On s’en doute bien, le son de cloche est différent du côté des autorités de Saint-Jérôme qui s’attendent à un verdict favorable de la part de la CMQ. 
C’est d’ailleurs ce qu’a avancé le directeur général Yvan Patenaude. (le maire Stéphane Maher n’étant pas présent aux audiences), lors d’une rencontre avec les représentants de la presse régionale mardi soir dernier. 
«Le droit de réglementer la circulation sur le territoire de Saint-Jérôme, il appartient à la Ville de Saint-Jérôme. Uniquement à la Ville de Saint-Jérôme. Il n’y a aucun doute là-dessus», a souligné, d’entrée de jeu M. Patenaude. «Est-ce que la Commission avait une compétence pour venir intervenir là-dedans? On soulève la question (les représentants jérômiens l’ont fait au cours des audiences). La Commission a à répondre.» 
En ce sens, on a plaidé, selon ce que rapporte Yvan Patenaude, «si vous prétendez avoir la compétence, vous n’avez qu’un seul choix: c’est de reconnaître que cette intersection doit être gérée par la Ville de Saint-Jérôme. Et uniquement par la Ville de Saint-Jérôme parce que l’objectif, c’est de faire faire transiter les gens qui arrivent de Saint-Colomban et Mirabel rapidement vers l’autoroute. La seule façon et la seule ville qui est capable de le faire, c’est celle qui a tous les pouvoirs sur le long du parcours. Si on veut faire cela, il faut être capable de gérer à la fois l’intersection Lamontagne et Saint-Nicolas et l’intersection Saint-Nicolas et J.-F.-Kennedy. Il n’y a pas d’autres solutions». 
Si bien que pour le directeur général: «Si la Commission arrive ailleurs, honnêtement, je me pose des questions.» 
On s’attend à ce que la CMQ rende une décision dans, tout au plus, 90 jours.

Des investissements de 15,8 M$ financés à 50 % par Québec: Lion produira des camions urbains électriques