
<p>C’est ainsi que des organismes comme Tourisme Laurentides se sont rejoints à la Cabane à Tuque, une cabane à sucre qui propose un menu entièrement végétarien, fait avec des produits frais et maison. Également producteur de sirop d’érable biologique, Simon Meloche Goulet a construit lui-même sa cabane à sucre aux abords de sa maison.</p>



<h2><strong>Une cabane à sucre 100 % locale et végétalienne</strong></h2>



<p>Au cœur de l’événement, la Cabane à Tuque propose une expérience revisitée du temps des sucres. L’établissement, décrit comme « gourmand, 100 % local et végétalien », met de l’avant des produits issus du territoire et des richesses comestibles de la forêt.</p>



<p>Les médias ont eu l’occasion de rencontrer Simon Meloche Goulet, qui cultive et cuisine le terroir à échelle humaine.</p>



<p>Le menu est composé de soupe aux pois, tourtière au millet, légumes et champignons, temp’œuf aux légumes, saucisses végétaliennes, fèves au « pas de lard », patates rissolées, oreilles de bouddha, suivies de crêpes de sarrasin et épeautre accompagnées d’une compote de fruits, pouding chômeur d’amasake et bleuets, ainsi que des breuvages et d’une boisson au Chaga de la forêt laurentienne. Un menu revisité de la traditionnelle cuisine de cabane à sucre, où l’on consomme régulièrement du porc. Pour M. Meloche Goulet, cette démarche s’inscrit dans une volonté d’utiliser les forestibles des Laurentides, autour d’un bon repas confortable.</p>



<p>« Quand les gens viennent découvrir la cabane à sucre, je leur suggère d’amener des plats pour emporter », dit-il en soulignant la gourmandise de ses plats.</p>



<h2><strong>Une production à échelle humaine</strong></h2>



<p>La Cabane à Tuque exploite environ 500 érables et ne commercialise pas ses produits en grandes surfaces, pour maintenir une consommation limitée à son commerce. « On parle de 300 à 400 mL par arbre de sève d’érable par année. Si on est chanceux, on peut en avoir jusqu’à 1 l », explique-t-il, en évoquant les réalités de la production acéricole.</p>



<p>Certifiée biologique, l’entreprise accepte une production plus modeste afin de respecter des pratiques rigoureuses. « Quand on parle de productions bios, ça veut dire aucun pesticide sur les fils (où passent les écureuils) ou encore aucun trou percé pouvant nuire à la santé de l’arbre », précise l’entrepreneur.</p>



<p>L’établissement propose plutôt trois services de quatre plats par jour, préparés à partir d’ingrédients locaux et faits maison. Fort de 20 ans d’expérience, Simon Meloche Goulet souhaite poursuivre sa mission : offrir un endroit chaleureux où l’on découvre les secrets des Laurentides, dans son assiette.</p>



<p>L’étude présente exo comme le seul organisme public de transport en commun qui sous-traite l’entièreté de ses services et comme celui qui affiche le pire bilan en matière de qualité du service. Selon l’IRIS, cette stratégie risquerait même de réduire la fiabilité des réseaux.</p>



<p>L’étude révèle qu’entre 2022 et 2024, le réseau d’exo a affiché un taux de bris de service moyen deux fois plus élevé que celui des sociétés de transport en commun du Grand Montréal. Le taux moyen de plaintes par 100 000&nbsp;déplacements d’exo a été plus de quatre fois supérieur à celui des sociétés de transport du Grand Montréal dans la dernière année. L’étude souligne également que la Société de transport de Lévis, qui sous-traite en partie ses services, affiche, elle aussi, l’un des taux de plaintes les plus élevés parmi les dix principales sociétés de transport du Québec.</p>



<p>« On a comparé la performance des sociétés de transport du Québec sur le plan de la qualité du service et on a découvert que la société de transport qui sous-traite entièrement ses services de transport, la seule à le faire, exo, est aussi la société qui affiche le pire bilan en matière de qualité du service », indique Colin Pratte, chercheur à l’IRIS et responsable de l’étude.</p>



<h2><strong>Crise de fiabilité</strong></h2>



<p>Le chercheur met en cause les conditions de travail moins avantageuses qu’offre exo par rapport aux sociétés publiques, comme la STM ou la STL, ce qui aurait engendré une pénurie de personnel à la base des bris de service. « Les coupures annoncées chez exo sont préoccupantes dans un contexte où il s’agissait déjà d’un réseau qui battait de l’aile », a déclaré M.&nbsp;Pratte, estimant que ces coupures n’aident en rien la fiabilité et la qualité du service d’exo. Se fier davantage au privé pour réduire les dépenses ne ferait que diminuer la satisfaction des usagers ainsi que la qualité des services, mentionne-t-il.</p>



<p>La qualité du transport en commun est déterminante, particulièrement dans les couronnes nord et sud du Grand Montréal, indique M.&nbsp;Pratte. « La qualité du transport en commun est particulièrement critique […] dans les banlieues parce que la concurrence de la voiture est importante. Mais c’est actuellement à l’inverse qu’on assiste, c’est-à-dire que ce sont les banlieues qui sont les moins bien desservies en transport en commun, ce qui renforce la dépendance à la voiture des ménages qui habitent les couronnes », précise Colin Pratte.</p>



<h2><strong>Pour un transport de qualité</strong></h2>



<p>En octobre 2024, la firme Raymond Chabot Grant Thornton (RCGT) a réalisé, à la demande du ministère des Transports du Québec (MTQ), un audit de performance des principales sociétés de transport en commun du Québec. Près de la moitié des économies identifiées dans cet audit découlent du recours intensif à la sous-traitance.</p>



<p>M.&nbsp;Pratte souligne que la mise en œuvre de cette recommandation pourrait entraîner une détérioration des services offerts par les réseaux de transport en commun et forcerait les usagers à se motoriser davantage. Or, l’enjeu est précisément de convaincre le plus grand nombre de ménages et d’automobilistes de délaisser la voiture au profit du transport collectif, souligne Colin Pratte. La condition « incontournable » demeure un service de qualité, plaide le chercheur.</p>



<p>Il recommande l’augmentation du financement public du transport collectif, notamment par l’impôt. Une approche qui, selon lui, serait bénéfique non seulement sur le plan écologique, mais aussi pour les ménages. Il rappelle qu’en moyenne, les ménages consacrent 15&nbsp;% de leur budget à la voiture, et qu’une offre de transport en commun de qualité constituerait une réponse à la crise du coût de la vie.</p>



<h2><strong>Exo se défend</strong></h2>



<p>La société de transport desservant les couronnes nord et sud affirme, dans un communiqué, que son modèle d’affaires demeure adapté aux réalités des territoires qu’elle dessert. Elle rappelle qu’elle couvre un territoire trois fois plus vaste que ceux de Laval, Longueuil et Montréal, regroupant 84&nbsp;municipalités, ce qui rendrait toute comparaison directe avec les autres sociétés de transport difficile, soutient-elle.</p>



<p>Concernant la pénurie de main-d’œuvre de 2022-2023, le transporteur exo fait valoir que les mesures déployées ont permis d’améliorer significativement la fiabilité de ses services. La société indique que son taux de livraison de service serait passé de 97&nbsp;% à 99,6&nbsp;%, que les annulations auraient diminué de moitié et que le manque d’effectifs ne représenterait plus que 2,1&nbsp;% des perturbations, contre 37&nbsp;% en 2022.</p>



<p>« Ces données confirment la capacité d’exo, à travers son modèle d’affaires, à répondre efficacement aux enjeux qui affectent ses opérations et à garantir des services fiables à ses usagers », lit-on dans le communiqué.</p>


Sous-traitance et transport en commun : un pari risqué, selon l’IRIS

Une cabane à sucre végétalienne et ses saveurs forestières

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