Le premier tronçon, situé au nord du boulevard Lajeunesse, mesurera 1 070 mètres et son aménagement est prévu au printemps 2027.



Des travaux préparatoires de déboisement et d’assainissement du boisé commenceront en novembre 2026 et dureront environ quatre semaines. Les arbres morts, malades ou présentant un défaut de structure seront abattus ou élagués sur l’emprise ferroviaire inutilisée et sur deux terrains municipaux situés entre celle-ci et la rue Tex-Lecor.



L’accès aux sentiers entre le boulevard Lajeunesse et l’extrémité nord de la rue Tex-Lecor, au parc de La Châtelaine et dans la rue Donat sera interdit pendant ces travaux. La phase 1, qui doit améliorer les déplacements des piétons et des cyclistes et sécuriser les liens entre les quartiers, fait l’objet d’un règlement d’emprunt de 1,1 M$ adopté en juin 2026 et bénéficie d’une aide financière du gouvernement du Québec par l’entremise du programme TAPU, dans le cadre du Plan pour une économie verte 2030. La Ville prévoit réaliser la piste en six phases; l’échéancier des suivantes sera communiqué plus tard.

Piste cyclable et piétonne bordée d’arbres, avec flèches au sol, panneaux d’information et feuillages d’automne

L’entente intermunicipale, approuvée par résolution par les conseils municipaux des deux villes lors du processus décisionnel, prévoit que Sainte-Adèle assumera les dépenses liées au directeur dans ses fonctions auprès d’elle.



L’accord précise aussi le partage des responsabilités, les conditions financières et les modalités de prestation des services. « Dans un contexte où le recrutement et la disponibilité de gestionnaires spécialisés en sécurité incendie représentent un défi pour plusieurs municipalités, cette entente nous permet de continuer à offrir aux Adéloises et Adélois le même niveau de services pendant cette période », affirme Nadine Brière, mairesse de Sainte-Adèle.



Saint-Sauveur et Sainte-Adèle participent par ailleurs à une étude sur la mutualisation de certains aspects de leurs services de sécurité incendie. La réflexion porte notamment sur l’utilisation des ressources, le partage d’expertises et les moyens de répondre aux défis des deux municipalités, tout en maintenant la qualité des services offerts à leurs populations respectives. Les services de sécurité incendie de Saint-Sauveur couvrent déjà le territoire de Piedmont.

Devant la caserne Saint-Sauveur–Piedmont, trois camions de pompiers sont stationnés, dont un avec échelle aérienne

Le directeur incendie de Saint-Sauveur prêté à Sainte-Adèle

La vitesse moyenne était d’environ 36 km/h, mais certains ont été captés à plus de 40 km/h et un automobiliste circulait à 69 km/h.



La collecte, réalisée de 6 h 35 à 16 h 45, a aussi permis de relever 64 autres comportements à risque. Des passages au feu jaune, des virages à droite interdits au feu rouge, des refus de priorité ainsi que des déplacements à vélo ou en trottinette sur le trottoir ont notamment été observés. À deux reprises, des véhicules ont franchi le feu rouge alors qu’une brigadière s’engageait sur la chaussée pour faire traverser des écoliers.



Les automobilistes respectaient davantage la limite le matin, tandis que les mauvais comportements étaient plus fréquents au milieu et à la fin de la journée. « Respecter la limite en zone scolaire doit devenir un automatisme, au même titre que de s’arrêter à un feu rouge. J’ajouterais que le 30 km/h est une limite, pas forcément un objectif de vitesse à atteindre », rappelle André Durocher, directeur de la Fondation CAA-Québec.



CAA-Québec recommande de respecter la limite affichée et de ralentir davantage lorsque la circulation, la visibilité ou la présence d’enfants l’exigent. L’organisme rappelle aussi de céder le passage aux piétons, de respecter les consignes des brigadiers scolaires et de s’immobiliser complètement au feu rouge.

Panneau routier jaune signalant deux personnes marchant avec des sacs, au-dessus d’une limitation à 30 km/h en ville

Saint-Jérôme lance la première phase de sa piste est-ouest